今年的員工旅遊假，和往年一樣今年公司可以自已去旅遊，
之後回來的時候再報帳就好，可惜公司預算有限，超出的部份只能自已付了
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- 折疊床/加床 (付費)
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
國民黨行管會主委17日召開記者會，公布黨內清查資料所發現的美金公債，價值約新台幣385億餘元，但當年考量國家安定，並無兌領，並呼籲黨產會應該正視國民黨過去對中華民國的貢獻。但這批公債，在國家統一前根本沒法兌領，既無法消弭黨產爭議，也沒法解決國民黨財務問題，還遭府方質疑，原來還有「很多住宿優惠網宜蘭不為人知的祕密」。對國民黨而言，恐無法加分。
過去中華民國在統治大陸時期，歷經對日抗戰八年與國共內戰等戰事，也因為戰爭的因素，導致財政出現重大危機，惡性通貨膨脹導等狀況不斷出現，當時政府為了要穩定經濟、穩定幣值、物價與民心，在民國三十六年頒布美金公債條例，希望重新恢復金融貨幣秩序，社會民生問題。
其中，國民黨基於協助政府挽救金融秩序，以政黨CP值超高自有黃金購買民國三十六年第二期美金債券一批，充實國庫缺口，這也是國民黨本次可以找出這批美金公債的由來。
但這筆黃金債券是因為國民黨遭到黨產會清查後，才從陳舊資料中被翻出來，雖然國民黨宣稱中央政府遷台後，國民黨為了共體時艱、守護國家安定，所以沒有向政府兌現，同時在民國五十年代，政府屢次發行公債，都有比過去更高的利率，若要謀取一黨之利，大可兌償這筆美金公債。
若將國民黨黨產取得分階段來看，粗略可分為中華民國在中國大陸時期所取得的財產、抗戰勝利後接收的日產，以及中華民國遷台後國民黨企業化經營轉投資營利部分，其中由中國大陸取得的黨產是最沒有爭議的項目，畢竟這與目前台灣民眾最不相關。
綜觀歷史演進與國民黨的說法，都還是可以看出國民黨甚至是救國團、婦聯會等團體的論述，脈絡不脫為，當年黨國不分的年代有其歷史背景，過去的一切行動都是為國為民，替中華民國與人民服務，黨產是歷史的包袱；特別是國民黨帶了很多資源一起遷台時，因此不是所有黨產都是來台後不當取得。
但反觀黨產會的論述，是轉型正義，要清查國民黨不當取得的黨產，讓國民黨不能再用不當取得的黨產，進行不公平的政黨競爭，國民黨當初在中國大陸輸的一乾二淨，沒有帶任何財產到台灣來，所以現在國民黨黨產都是台灣民眾的民脂民膏，而國民黨過去為國為民的事蹟，反而成為黨國不分，有不當取得財產的佐證，雙方的論述其實並搭不上邊。
而在本次美金公債的事件上，依照「台灣地區與大陸地區人民關係條例」，凡是在民國38年前中國大陸時期發行且尚未清償的外幣債券，「在國家統一之前，債務不予處理」。
不論國民黨與黨產會對於不當黨產的法律與論述攻防走向為何，中央政府遷台多年，經歷過早年黨國不分的年代，就算國民黨過去有從對岸帶來資產，也多在台進行其他運用，很難澄清到底是不是不當黨產或是為國為民。
松山機場遷到桃園機不可錯過場究竟是否可行，交通部年底將給答案。不過，學者及航管人員都認為，航班起降效率將是最大挑戰。
交通大學運輸研究所教授馮正民說，松山機場是否該遷移，沒有對錯問題，各有利弊，松機若遷走，對都市發展會有正面影響，但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。
馮正民說，如果松機一定要遷移，也必須在條件成熟下才能做，例如，在缺乏第三跑道下，如果將松山機場每年約六百多萬人次旅客都改由到桃園機場進出，桃機現有兩條跑道絕無法消化，結果一定是大亂。
開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為，松山機場和桃園機場市場定位原本就不同，硬將兩座機場合而為一，桃園機場航班起降可能癱瘓。盧衍良說，現在桃機都是噴射機起降，松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機，松機內還有空勤總隊直升機，因螺旋槳飛機和直升機速度較慢，如果松機所有飛機都改到桃機起降，效率一定降低，嚴重時可能癱瘓。
盧衍良說，松機有自己的特色，例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機，松機的表現遠優於桃機，主要是商人最重酒店視時間，松機的地理位置對商人來說，到台北商業中心就是比桃機省時方便。
資深航管人員分析，現在松山機場平時跑道每小時降約不到廿架次，因松機國際航班比桃機少很多，且無越洋長程線，噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作，但同樣情況在桃機就不同。
目前，桃機年旅客量已破四千萬人次，全部都是噴射機起降國際航班，單跑道每小時起降約五十架次，如果松機遷到桃機，螺旋槳小飛機加入，安全考量，班機起降間隔勢必拉長。
航管人員認為，即使第三跑道建好，也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道，只提供給螺旋槳飛機起降，因為不符經濟效益。
雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全，盧衍良不認同，他說，美國、英國、日本、韓國等許多國家，都有都市機場的例子，尤其美國雷根機場就在白宮不遠處，比松山機場距離總統府還近。
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